EL NUEVO DIARIO,SANTIAGO.-La Confederación Nacional de Trabajadores del Transporte (CNTT) solicitó al presidente Luis Abinader aprovechar su permanencia de tres días en el Cibao para impulsar soluciones concretas a los principales problemas de movilidad, infraestructura, seguridad y planificación urbana que afectan a Santiago.
Durante una rueda de prensa, el presidente de la organización, Juan Marte, reconoció las inversiones realizadas por el Gobierno en la provincia, estimadas en más de RD$110 mil millones, pero sostuvo que todavía permanecen pendientes obras fundamentales para garantizar el desarrollo ordenado de la ciudad.
Entre las principales demandas citó la reconstrucción y pavimentación de la avenida Circunvalación Norte, así como la intervención de las calles utilizadas por más de 32 rutas del transporte público urbano.
Marte aseguró que varias de estas vías presentan un avanzado estado de deterioro, situación que afecta a los transportistas, incrementa los costos operacionales de las unidades y dificulta el desplazamiento de miles de pasajeros.
“Queremos que el presidente coloque estas obras en su agenda y les conceda la importancia que merecen, muchas rutas trabajan diariamente sobre calles donde el asfalto prácticamente ha desaparecido”, expresó.
Reclama intervención de infraestructuras históricas
La CNTT también solicitó la rehabilitación y conservación del Palacio Consistorial, el Gran Teatro del Cibao, el edificio del BNV conocido como el antiguo edificio de la Junta Central Electoral y otras estructuras públicas que forman parte del patrimonio institucional de Santiago.
Asimismo, pidió que se evalúe el estado de varias edificaciones y proyectos habitacionales construidos por el Estado que, pese a haber sido concluidos, presuntamente presentan grietas y otros signos de deterioro.
Juan Marte planteó que el presidente Abinader se haga acompañar durante su visita por funcionarios con capacidad para evaluar y asumir compromisos frente a estas necesidades, especialmente por el ministro de Obras Públicas y Comunicaciones.
Pide fecha para Palacio Regional de la Policía
El dirigente transportista reclamó que el Gobierno establezca una fecha para dar el primer picazo de la construcción del Palacio Regional de la Policía Nacional en Santiago, anunciado desde el año 2020.
A su juicio, esta infraestructura resulta indispensable para mejorar la capacidad operativa de la institución, dignificar las condiciones de trabajo de sus miembros y fortalecer la respuesta frente a la delincuencia.
“La construcción del Palacio Regional de la Policía no puede continuar siendo una promesa, Santiago necesita instalaciones adecuadas y una mayor capacidad operativa para enfrentar los desafíos de la seguridad ciudadana”, manifestó.
Drenaje pluvial y estacionamientos
Marte consideró igualmente urgente desarrollar una solución integral al deficiente sistema de drenaje pluvial, al señalar que calles, avenidas y sectores completos resultan inundados cada vez que se registran lluvias de consideración.
“Cada vez que llueve, Santiago se convierte en una Venecia, este problema tiene que ser colocado entre las prioridades de la agenda gubernamental”, afirmó.
Sobre la falta de estacionamientos, sostuvo que la ciudad dispone de espacios donde podrían construirse parqueos soterrados, especialmente en los parques Duarte, Colón y Valerio.
La CNTT entiende que estas alternativas deben ser estudiadas mediante criterios técnicos y de planificación urbana, procurando proteger el patrimonio público y garantizar que los proyectos respondan realmente a las necesidades de los ciudadanos.
Marte cuestionó la ausencia de una política municipal efectiva en materia de tránsito, estacionamiento y ordenamiento territorial. Por ello, exhortó al Ayuntamiento de Santiago y al Gobierno central a coordinar un programa de movilidad con soluciones de corto, mediano y largo plazo.
Cuestiona impacto del monorriel y el teleférico
El presidente de la CNTT reiteró sus críticas a los proyectos del monorriel y el teleférico de Santiago, tras considerar que las cuantiosas inversiones destinadas a esas obras debieron acompañarse de intervenciones más amplias en puntos críticos de la red vial.
Citó entre ellos las intersecciones de las avenidas Estrella Sadhalá con República de Argentina, 27 de Febrero y Estrella Sadhalá con Luperón, además de otros corredores que requieren túneles, elevados, pasos a desnivel y adecuaciones para responder al crecimiento del parque vehicular.
Marte afirmó que las autoridades deben demostrar que las grandes obras de transporte masivo producirán soluciones verificables para la congestión y no se limitarán a convertirse en proyectos de alto costo con escaso impacto sobre la movilidad.
CNTT exige auditoría integral al INTRANT
En respuesta al emplazamiento realizado por el director ejecutivo del Instituto Nacional de Tránsito y Transporte Terrestre, Juan Manuel Méndez García, la CNTT aclaró que no corresponde a la organización atribuir responsabilidades penales de manera individual.
Marte explicó que esa función compete al Ministerio Público y a los tribunales, sin embargo, reiteró su solicitud de que se realice una auditoría técnica, financiera y administrativa integral al INTRANT.
“Nosotros no somos fiscales ni jueces para imputar o declarar culpable a una persona, lo que estamos pidiendo es que se audite la institución, se transparenten sus operaciones y se establezca qué ha ocurrido con los recursos públicos”, puntualizó.
Según el dirigente, los funcionarios que llegan al INTRANT suelen prometer transformaciones profundas, pero posteriormente concentran su atención en nuevos proyectos y contrataciones sin solucionar los problemas estructurales del tránsito y el transporte.
En ese sentido, pidió revisar con transparencia cualquier iniciativa relacionada con fábricas de licencias, fiscalización electrónica y multas digitales, para evitar que su aplicación termine afectando de manera desigual a determinados segmentos del parque vehicular.
Marte advirtió que cualquier sistema digital debe considerar la realidad de millones de motocicletas, vehículos cuyas matrículas no se encuentran a nombre de sus actuales propietarios y unidades extranjeras que circulan temporalmente en el territorio dominicano.
A su juicio, implementar un sistema sin resolver previamente esas distorsiones podría generar una fiscalización desigual y excluir a una parte considerable de los vehículos que transitan por las vías del país.
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