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EL NUEVO DIARIO, SANTO DOMINGO.- La Comisión Investigadora de Accidentes de Aviación (CIAA) reconstruyó en un informe preliminar, la secuencia de eventos que antecedió al accidente del avión Gulfstream G-200, matrícula N318JF ocurrido el pasado 7 de junio en el Aeropuerto Internacional de La Romana, donde fallecieron sus dos tripulantes.
El documento señala que pocos minutos después del despegue, la tripulación reportó una falla en el motor derecho, declaró una emergencia y tras un primer intento de aterrizaje frustrado, informó que tenía dificultades para controlar la aeronave antes del desenlace fatal.
La aeronave operada por Aibonito Aviation LLC realizaba un vuelo de aviación general desde el Aeropuerto Internacional de La Romana con destino a Austin, Texas, Estados Unidos. De acuerdo con el informe, en la aeronave viajaban únicamente los dos tripulantes y no transportaba pasajeros.
La secuencia de la emergencia
Según la cronología reconstruida por la CIAA, el avión despegó alrededor de las 19:30 UTC desde la pista 11 del Aeropuerto Internacional de La Romana. Tres minutos después, la tripulación solicitó mantener una altitud de 8,000 pies y un rumbo de 300 grados «para resolver algo rápido». Poco después notificó su intención de regresar al aeropuerto.
A las 19:37 UTC, los pilotos informaron que habían «apagado/perdido el motor derecho». Tras ser consultados por el controlador aéreo sobre si se declaraban en emergencia, respondieron afirmativamente. Un minuto más tarde confirmaron que la razón de la emergencia era precisamente la pérdida del motor derecho.
El informe añade que la tripulación informó que llevaba dos personas a bordo, aproximadamente cinco horas de combustible y que la aeronave no transportaba mercancías peligrosas.
Un primer intento de aterrizaje
La CIAA explica que el avión fue autorizado inicialmente para aterrizar por la pista 11; sin embargo, segundos después la tripulación ejecutó una maniobra de ida al aire.
El organismo señala que con la información disponible hasta el momento, «no consta una explicación detallada de la razón» por la que fue realizada esa maniobra, aspecto que forma parte de las investigaciones en curso.
Posteriormente, los pilotos comunicaron que deseaban quemar combustible porque la aeronave estaba pesada y realizaron varias maniobras de posicionamiento antes de decidir regresar nuevamente al aeropuerto de La Romana.
«Estamos sobreviviendo»
Uno de los elementos más relevantes del informe son las transcripciones de las comunicaciones sostenidas entre la tripulación y los controladores.
A las 20:01 UTC, uno de los pilotos solicitó al controlador: «dame un momento» para controlar la aeronave. Cinco minutos después informó que no podía «controlar bien el avión» y agregó que estaban «sobreviviendo». Minutos más tarde solicitó autorización para intentar un aterrizaje por la pista 29.
El accidente
De acuerdo con la reconstrucción preliminar, el avión aterrizó aproximadamente a las 20:11 UTC por la pista 29. Durante la carrera de aterrizaje presentó una desviación brusca hacia el lado izquierdo, salió de la pista e ingresó a una zona de césped, recorriendo alrededor de 700 metros.
Posteriormente colapsó el tren de aterrizaje principal y la aeronave continuó deslizándose. Durante esa secuencia se produjo la separación del motor izquierdo, la ruptura de los tanques de combustible ubicados en las alas y un incendio posterior al impacto que destruyó completamente el avión. Los dos tripulantes fallecieron.
Lo que aún investiga la CIAA
La comisión enfatiza que el documento es preliminar y que la investigación continúa. En ese sentido, aclara que el objetivo de la pesquisa «no es determinar la culpa ni la responsabilidad legal, civil o penal», sino prevenir futuros accidentes mediante la identificación de factores de riesgo.
Entre los aspectos que aún deben esclarecerse figuran la naturaleza y causa de la pérdida de potencia del motor derecho, las condiciones que afectaron la controlabilidad de la aeronave, las razones de la ida al aire durante el primer intento de aterrizaje, el análisis de las cajas negras (FDR y CVR), la influencia de las condiciones meteorológicas, el peso y balance del avión y la respuesta de los servicios de emergencia.
Asimismo, la CIAA informó que hasta la fecha de emisión del informe preliminar, no ha identificado recomendaciones inmediatas de seguridad operacional, aunque indicó que podrá emitirlas antes del informe final si durante la investigación detecta riesgos que lo ameriten.
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