{"id":78363,"date":"2026-10-31T16:50:11","date_gmt":"2026-10-31T16:50:11","guid":{"rendered":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/2026\/10\/31\/tragedia-aerea-de-tam-en-brasil-cumple-30-anos\/"},"modified":"2026-10-31T16:50:11","modified_gmt":"2026-10-31T16:50:11","slug":"tragedia-aerea-de-tam-en-brasil-cumple-30-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/2026\/10\/31\/tragedia-aerea-de-tam-en-brasil-cumple-30-anos\/","title":{"rendered":"Tragedia a\u00e9rea de TAM en Brasil cumple 30 a\u00f1os"},"content":{"rendered":"
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R\u00edo de Janeiro<\/strong>. \u2013 Brasil conmemora este s\u00e1bado los 30 a\u00f1os del accidente de un avi\u00f3n Fokker 100 de la antigua aerol\u00ednea TAM, ocurrido el 31 de octubre de 1996 en S\u00e3o Paulo, que dej\u00f3 99 muertos e impuls\u00f3 cambios legales sobre la asistencia a familiares de v\u00edctimas de accidentes a\u00e9reos.<\/p>\n

La aeronave, que cubr\u00eda la ruta entre S\u00e3o Paulo<\/strong> y R\u00edo de Janeiro<\/strong>, se estrell\u00f3 apenas 24 segundos despu\u00e9s de despegar del aeropuerto de Congonhas<\/strong>, una de las principales terminales de vuelos nacionales de la ciudad.<\/p>\n

En el avi\u00f3n viajaban 96 personas, entre pasajeros y tripulantes, quienes murieron en el accidente. Otras tres fallecieron en tierra, luego de que la aeronave impactara contra tres edificios y varias viviendas de la calle Lu\u00eds Orsini de Castro<\/strong>, ubicada a unos dos kil\u00f3metros del aeropuerto.<\/p>\n

La tragedia se convirti\u00f3 en un punto de partida para establecer nuevas obligaciones de las aerol\u00edneas brasile\u00f1as en materia de atenci\u00f3n y acompa\u00f1amiento a los familiares de las v\u00edctimas<\/strong>.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 provoc\u00f3 el accidente que dej\u00f3 99 muertos?<\/h2>\n

La investigaci\u00f3n realizada por el Centro de Investigaci\u00f3n y Prevenci\u00f3n de Accidentes Aeron\u00e1uticos<\/strong> determin\u00f3 que el accidente fue causado por la activaci\u00f3n indebida del inversor de empuje de la turbina derecha durante el despegue.<\/p>\n

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Este dispositivo, dise\u00f1ado para ayudar a reducir la velocidad del avi\u00f3n durante el aterrizaje, se activ\u00f3 cuando la aeronave necesitaba acelerar y ganar altura<\/strong>, lo que comprometi\u00f3 su estabilidad.<\/p>\n

El informe final, publicado en 1997, tambi\u00e9n estableci\u00f3 que los pilotos no hab\u00edan recibido entrenamiento para enfrentar una situaci\u00f3n de esas caracter\u00edsticas<\/strong>, debido a que se consideraba extremadamente improbable.<\/p>\n

Pese a los hallazgos de la investigaci\u00f3n, ninguna persona fue responsabilizada por el accidente<\/strong>.<\/p>\n

La tragedia impuls\u00f3 cambios en la legislaci\u00f3n brasile\u00f1a<\/h2>\n

Antes del accidente, las compa\u00f1\u00edas a\u00e9reas de Brasil<\/strong> no estaban obligadas a proporcionar asistencia espec\u00edfica a los familiares de las v\u00edctimas. El acompa\u00f1amiento depend\u00eda de decisiones voluntarias de cada empresa, sin protocolos oficiales ni mecanismos de supervisi\u00f3n.<\/p>\n

Tras la tragedia, familiares de los fallecidos fundaron la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Parientes y Amigos de V\u00edctimas de Accidentes A\u00e9reos<\/strong> (Abrapavaa<\/strong>), con el prop\u00f3sito de impulsar medidas que garantizaran atenci\u00f3n y apoyo a las familias afectadas.<\/p>\n

La organizaci\u00f3n promovi\u00f3 la elaboraci\u00f3n de nuevas normas tomando como referencia experiencias internacionales, incluida la legislaci\u00f3n estadounidense sobre asistencia a familiares de v\u00edctimas de desastres a\u00e9reos, aprobada en octubre de 1996 durante la presidencia de Bill Clinton<\/strong>.<\/p>\n

En 1998, representantes de Abrapavaa<\/strong> participaron en un congreso organizado por la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte<\/strong> de Estados Unidos<\/strong> (NTSB<\/strong>), celebrado en Washington<\/strong>, donde intercambiaron experiencias sobre mecanismos de atenci\u00f3n a familiares afectados por tragedias a\u00e9reas.<\/p>\n

Estas iniciativas contribuyeron a la creaci\u00f3n de una normativa brasile\u00f1a<\/strong> que estableci\u00f3 obligaciones de asistencia para las aerol\u00edneas en casos de accidentes.<\/p>\n

Tres d\u00e9cadas despu\u00e9s, el siniestro del Fokker 100<\/strong> de TAM<\/strong> permanece como uno de los acontecimientos que marcaron cambios en la atenci\u00f3n a las v\u00edctimas y sus familiares dentro del sector de la aviaci\u00f3n brasile\u00f1a.<\/p>\n

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Temas<\/span><\/h2>\n

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