{"id":74763,"date":"2026-10-11T06:10:06","date_gmt":"2026-10-11T06:10:06","guid":{"rendered":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/2026\/10\/11\/el-concho-fantasma-y-la-ciudad-que-negocia-entre-el-orden-y-la-urgencia\/"},"modified":"2026-10-11T06:10:06","modified_gmt":"2026-10-11T06:10:06","slug":"el-concho-fantasma-y-la-ciudad-que-negocia-entre-el-orden-y-la-urgencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/2026\/10\/11\/el-concho-fantasma-y-la-ciudad-que-negocia-entre-el-orden-y-la-urgencia\/","title":{"rendered":"El concho fantasma y la ciudad que negocia entre el orden y la urgencia"},"content":{"rendered":"
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Prometimos ordenar la ciudad. Dise\u00f1amos corredores con carriles exclusivos, retiramos viejas unidades y apostamos por autobuses modernos para transformar la movilidad en Santo Domingo.<\/p>\n

El Corredor N\u00fa\u00f1ez abri\u00f3 el camino en 2021. En febrero de 2022 lleg\u00f3 el Corredor Churchill, con 47 autobuses de 90 pasajeros, 12 kil\u00f3metros de recorrido y un pasaje de RD$35 que se paga con la tarjeta SDGo, la misma del Metro.<\/p>\n

Poco despu\u00e9s se sum\u00f3 el Corredor Charles de Gaulle. Seg\u00fan el Intrant, en la Churchill 285 propietarios de carros de concho pasaron a ser accionistas del nuevo sistema, y esa inclusi\u00f3n es una de las historias m\u00e1s valiosas de la transformaci\u00f3n.<\/p>\n

La meta era clara: un modelo eficiente, seguro y regulado. Y la ciudad ha demostrado que puede lograrlo cuando planifica. Durante los Juegos Centroamericanos y del Caribe Santo Domingo 2026, la OMSA y el TRAE culminaron con \u00e9xito el operativo de transporte, seg\u00fan inform\u00f3 la Presidencia de la Rep\u00fablica.<\/p>\n

La rendija por donde entra la realidad<\/p>\n

La vida urbana siempre encuentra rendijas. En los \u00faltimos meses, los conchos sin identificaci\u00f3n ni rotulaci\u00f3n oficial se dejan ver con constancia en las zonas de corredores, y los abordamos con total naturalidad cuando el tiempo aprieta, cuando la fila del autob\u00fas se alarga o cuando el bolsillo pide una alternativa inmediata.<\/p>\n

Las autoridades tambi\u00e9n observan el fen\u00f3meno de la informalidad en el transporte. En junio de 2026, el Intrant, junto a la Digesett, la Polic\u00eda Nacional y Migraci\u00f3n, intervino 15 paradas de motoconcho en avenidas como la John F. Kennedy, la N\u00fa\u00f1ez de C\u00e1ceres y la M\u00e1ximo G\u00f3mez, as\u00ed como en el entorno del kil\u00f3metro 9 de la autopista Duarte y la avenida Isabel Aguiar. Fueron eliminadas tres paradas y retenidas 64 motocicletas. Diputados alertaron adem\u00e1s sobre el aumento de este tipo de paradas.<\/p>\n

Una ciudad con m\u00e1s movimiento que asientos<\/p>\n

Los n\u00fameros ayudan a entender por qu\u00e9 la prisa busca su camino. Con datos de la Oficina Nacional de Estad\u00edstica, el gremio Mochotran se\u00f1al\u00f3 el 7 de octubre de 2026 que el pa\u00eds tiene 604 veh\u00edculos por cada mil habitantes y que solo 194 son para pasajeros.<\/p>\n

El parque vehicular lleg\u00f3 a 6.6 millones de unidades, un aumento de 37.14% en cinco a\u00f1os. Mochotran, que opera los corredores Churchill y Charles de Gaulle, propone licitar nuevos corredores, fortalecer las rutas alimentadoras y que los choferes de conchos irregulares se integren a autobuses bajo contratos regulados por el Intrant. Tambi\u00e9n plantea una pensi\u00f3n justa para los choferes mayores de 65 a\u00f1os.<\/p>\n

Esa propuesta nos recuerda algo importante: detr\u00e1s de cada concho hay una persona que busca ingresos, y detr\u00e1s de cada pasajero hay alguien que quiere llegar a tiempo a su trabajo, su clase o su casa.<\/p>\n

El espejo latinoamericano<\/p>\n

La informalidad es una realidad que conocemos bien. Seg\u00fan la Encuesta Nacional Continua de Fuerza de Trabajo del Banco Central, alrededor de la mitad de la poblaci\u00f3n ocupada dominicana trabaja en la informalidad (49.6% en abril de 2026). Y de los 118,631 nuevos ocupados del primer trimestre de 2026, el 82.7% se ubic\u00f3 en el sector informal, de acuerdo con datos divulgados por el Banco Central. En M\u00e9xico, la tasa de informalidad laboral fue de 55.4% en el tercer trimestre de 2025.<\/p>\n

El economista peruano Hernando de Soto lo explic\u00f3 en El otro sendero (1986), tras estudiar Lima: la informalidad surge como una respuesta creativa de las personas cuando los sistemas formales no llegan a todos. Esa capacidad de inventar soluciones es parte de nuestra identidad. Aparece en las combis lime\u00f1as, los peseros mexicanos, los mototaxis colombianos y los conchos dominicanos.<\/p>\n

Queremos instituciones de primer nivel y conservamos reflejos de supervivencia urbana. Ambos hablan de una ciudadan\u00eda ingeniosa que merece un sistema a su altura.<\/p>\n

Una visi\u00f3n que suma<\/p>\n

Enrique Pe\u00f1alosa, exalcalde de Bogot\u00e1 y defensor del transporte masivo, ha planteado que una ciudad avanzada es aquella donde incluso las personas de mayores ingresos usan el transporte p\u00fablico. Esa meta cabe en Santo Domingo cuando el sistema da seguridad, frecuencia y comodidad.<\/p>\n

El camino puede construirse con piezas concretas. M\u00e1s autobuses en las horas de mayor demanda y rutas alimentadoras que conecten los barrios con los corredores. Integraci\u00f3n de tarifas con la tarjeta SDGo entre corredores, Metro y Telef\u00e9rico. Informaci\u00f3n en tiempo real sobre horarios y llegadas. Y una transici\u00f3n laboral que incluya a los choferes como socios y trabajadores del sistema formal, tal como ocurri\u00f3 en la Churchill.<\/p>\n

La ciudadan\u00eda suma desde su lugar. Elegir el transporte autorizado protege nuestra seguridad, porque un veh\u00edculo sin identificaci\u00f3n puede carecer del control y la cobertura de seguro que ofrece un servicio regulado bajo la Ley 63-17 de Movilidad, Transporte Terrestre, Tr\u00e1nsito y Seguridad Vial. Y exigir mejores servicios con propuestas claras, tal como planteamos en esta columna, fortalece la conversaci\u00f3n p\u00fablica.<\/p>\n

La pregunta que nos mueve<\/p>\n

El concho informal en pleno corredor refleja una sociedad que negocia a diario entre lo que debe ser y lo que le resuelve. Esa negociaci\u00f3n puede convertirse en dise\u00f1o: un sistema que escuche la urgencia de la calle y la convierta en servicio.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 necesitar\u00eda un corredor para que lo elijas todos los d\u00edas sin pensarlo?<\/p>\n

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