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Analizando noticia… por favor espera.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\nEL NUEVO DIARIO, SANTO DOMINGO. \u2013 El ingeniero C\u00e9sar Fern\u00e1ndez, miembro de la Direcci\u00f3n Pol\u00edtica de la Fuerza del Pueblo (FP), reiter\u00f3 que esa organizaci\u00f3n no se opone a la ejecuci\u00f3n de obras de infraestructura, pero insisti\u00f3 en que el monorriel de Santo Domingo no es la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente ni la m\u00e1s adecuada para resolver los problemas de tr\u00e1nsito y movilidad en la capital.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez ofreci\u00f3 estas declaraciones durante una entrevista en un programa radial matutino, donde estuvo acompa\u00f1ado por dos miembros de la Comisi\u00f3n Especial de Infraestructura de la Fuerza del Pueblo, como parte del esfuerzo del partido por explicar, con criterios t\u00e9cnicos, su posici\u00f3n sobre el proyecto.<\/p>\n
\u201cQuiero dejar algo claro desde el inicio: la Fuerza del Pueblo nunca estar\u00e1 opuesta a una obra de infraestructura que se realice en el pa\u00eds, y mucho menos a una que busque mejorar el tr\u00e1nsito y la movilidad. Lo que planteamos es que, si existen medios m\u00e1s eficientes y ya probados, deben ser esos los que se elijan\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n
El dirigente pol\u00edtico explic\u00f3 que la FP cuenta con una comisi\u00f3n t\u00e9cnica permanente que eval\u00faa los principales proyectos de infraestructura nacional, de la cual forma parte Wilkin Moreno, especialista en gesti\u00f3n de riesgos y titular de la Secretar\u00eda de Riesgos de la FP, quien acompa\u00f1\u00f3 a Fern\u00e1ndez en la entrevista y explic\u00f3 las debilidades de seguridad del monorriel.<\/p>\n
Mientras que Jeffrey Infante, ingeniero civil y exviceministro de Obras P\u00fablicas en la regi\u00f3n norte durante siete a\u00f1os, explic\u00f3 el fracaso de la experiencia del monorriel de Santiago.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez indic\u00f3 que el an\u00e1lisis del monorriel se aborda desde tres perspectivas fundamentales: un enfoque macro de movilidad urbana; el componente de seguridad; y la experiencia concreta del monorriel que actualmente se construye en Santiago.<\/p>\n
Al referirse al Plan de Movilidad Urbana Sostenible, elaborado por el propio Gobierno dominicano, Fern\u00e1ndez precis\u00f3 que dicho estudio evalu\u00f3 varias alternativas de transporte masivo y seleccion\u00f3 tres sistemas finalistas, a los cuales se les asign\u00f3 una puntuaci\u00f3n t\u00e9cnica.<\/p>\n
\u201cSeg\u00fan el propio estudio oficial del Gobierno, el monorriel qued\u00f3 en tercer lugar, mientras que el sistema de metro obtuvo la mejor calificaci\u00f3n\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n
Subray\u00f3 que incluso representantes del propio Gobierno han reconocido p\u00fablicamente que el metro es la mejor opci\u00f3n t\u00e9cnica, pero que la decisi\u00f3n de optar por el monorriel se ha justificado principalmente por razones econ\u00f3micas.<\/p>\n
\u201cEl problema es que un sistema de transporte masivo no solo debe ser econ\u00f3micamente viable; debe ser capaz de mover grandes vol\u00famenes de pasajeros. En ese punto, el monorriel presenta limitaciones importantes\u201d, advirti\u00f3.<\/p>\n
Fern\u00e1ndez explic\u00f3 que el sistema de monorriel proyectado para Santo Domingo, que originalmente correspond\u00eda a la L\u00ednea 3 del Metro, tendr\u00eda una capacidad inicial aproximada de 12,500 pasajeros por hora por sentido, una cifra considerablemente inferior a la que puede movilizar un sistema de metro convencional.<\/p>\n
\u201cEstamos hablando de movilidad real, de pensar a largo plazo. Por eso insistimos en que, seg\u00fan los propios datos del Gobierno, el metro sigue siendo la opci\u00f3n m\u00e1s eficiente y con mayor capacidad para una ciudad como Santo Domingo\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n
\u00a0<\/p>\n
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