Analizando noticia\u2026 por favor espera.<\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\nMADRID.- La v\u00eda por la que circulaban los dos trenes de alta velocidad que chocaron el pasado domingo en el sur de Espa\u00f1a, con al menos 41 fallecidos, contaban con un sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica, denominado LZB, que, a falta de que se esclarezcan los detalles del siniestro, no impidi\u00f3 la tragedia.<\/p>\n
Este sistema de protecci\u00f3n permite que cuando existe un obst\u00e1culo en la v\u00eda, se bloquee el surco y se active el frenado de emergencia del tren, seg\u00fan el presidente de la compa\u00f1\u00eca ferroviaria espa\u00f1ola Renfe, \u00c1lvaro Fern\u00e1ndez Heredia. Esta compa\u00f1\u00eda operaba uno de los trenes implicados en la tragedia.<\/p>\n
\u00bfPor qu\u00e9 no se activ\u00f3?<\/h2>\n
El tiempo que tardaron en cruzarse los dos trenes, tras el descarrilamiento de uno de ellos, fue de 20 segundos y, en ese contexto, era \u00abimposible\u00bb que actuara el mecanismo de frenado, apunt\u00f3.<\/p>\n
\u00bfQu\u00e9 es el sistema de seguridad LZB?<\/h2>\n
Se trata de un sistema de protecci\u00f3n autom\u00e1tica, de origen alem\u00e1n (Linienzugbeeinflussung), que se adopt\u00f3 por primera vez en Espa\u00f1a en 1992 en la l\u00ednea Madrid-Sevilla, la primera l\u00ednea de alta velocidad que se construy\u00f3 en el pa\u00eds, la misma en la que sucedi\u00f3 el domingo el accidente.<\/p>\n
Es un sistema ATP (Protecci\u00f3n Autom\u00e1tica del Tren), que supervisa la velocidad y la posici\u00f3n del tren y que frena autom\u00e1ticamente si el maquinista supera la velocidad permitida o ignora una se\u00f1al, circunstancias que no se dieron en el caso del tren siniestrado en C\u00f3rdoba.<\/p>\n
Este sistema, que funciona en ambos sentidos en una misma v\u00eda, permite que los trenes circulen con seguridad hacia adelante y hacia atr\u00e1s, y su procedimiento de supervisi\u00f3n es continuo, seg\u00fan publica en su web la Escuela de Ingenier\u00eda y Arquitectura (EADIC), presente en Espa\u00f1a y Latinoam\u00e9rica.<\/p>\n
La transmisi\u00f3n de datos se realiza a trav\u00e9s de cables instalados a lo largo de la v\u00eda.<\/p>\n
Adem\u00e1s de este sistema, todas las l\u00edneas de alta velocidad en Espa\u00f1a cuentan con otro de apoyo, el llamado ASFA (Anuncio de Se\u00f1ales y Frenado Autom\u00e1tico), que sirve para ayudar a la conducci\u00f3n. El ASFA proporciona al conductor informaci\u00f3n en cabina y aplica los frenos de emergencia.<\/p>\n
Sistema ERTMS<\/h2>\n
Adem\u00e1s del LZB, existe otro sistema de protecci\u00f3n del tren, que tambi\u00e9n ofrece informaci\u00f3n continua, y que se llama ERTMS (European Railway Traffic Management System).<\/p>\n
Este nace con la idea de gestionar de manera \u00fanica y uniforme todo el tr\u00e1fico ferroviario europeo. El objetivo es permitir un tr\u00e1nsito de trenes en Europa sencillo y seguro, seg\u00fan las fuentes de EADIC.<\/p>\n
Todo sucedi\u00f3 excesivamente r\u00e1pido<\/h2>\n
Seg\u00fan c\u00e1lculos de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, que ejerce como autoridad nacional de la seguridad ferroviaria,\u00a0 la distancia de frenado de un tren que circula a 160 kil\u00f3metros por hora puede ser de 1.000 metros. De acuerdo con estas fuentes, algunos trenes de alta velocidad pesan unas 322 toneladas y tienen una potencia de 8.800 kW, lo que equivale a 120 coches.<\/p>\n
El ministro de Transportes, \u00d3scar Puente, afirm\u00f3 que ambos trenes circulaban a unos 200 kil\u00f3metros por hora.<\/p>\n
\u00abTodo sucedi\u00f3 excesivamente r\u00e1pido\u00bb. Fue cuesti\u00f3n de \u00absegundos\u00bb, ha apuntado el secretario general del sindicato de maquinistas Semaf, Diego Mart\u00edn, que ha defendido la actuaci\u00f3n ejemplar de los maquinistas.<\/p>\n
Espa\u00f1a cuenta con 4.000 kil\u00f3metros de v\u00edas de alta velocidad, con lo que es la red m\u00e1s extensa de Europa y la segunda del mundo, tras China.<\/p>\n
El accidente ferroviario del pasado domingo ha sido el primero en una l\u00ednea de alta velocidad en Espa\u00f1a. EFE<\/p>\n
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\n\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"Varias gr\u00faas trabajan sobre el tren de Iryo accidentado, en el lugar…\n","protected":false},"author":1,"featured_media":16282,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"class_list":["post-16281","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16281","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=16281"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/16281\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media\/16282"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=16281"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=16281"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/acronoticias.com\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=16281"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}