EL NUEVO DIARIO, SANTO DOMINGO. – El director ejecutivo del Fideicomiso para el Desarrollo del Sistema de Transporte Masivo de la República Dominicana (FITRAM), Jael Isa, destacó que el Sistema Integrado de Transporte de Santiago constituye uno de los proyectos de mayor envergadura ejecutados en la historia de la Ciudad Corazón, al integrar un monorriel de 13 kilómetros y 14 estaciones, un teleférico, siete corredores de autobuses y bicicletas públicas.
Isa explicó que la conceptualización del sistema comenzó en septiembre de 2021, a partir de los trabajos de Compromiso Santiago, y resaltó que se trata de un proyecto de alta complejidad que pocas veces logra completar las etapas de estudio, diseño y construcción durante una misma gestión o, incluso, en dos períodos de gobierno.
“Rara vez encontramos que un proyecto, y más un proyecto de transporte masivo, por el alto nivel de complejidad que tiene, se logra estudiar, diseñar y construir en una sola gestión o hasta en dos gestiones de gobierno”, sostuvo Isa al explicar la magnitud del proceso.
Indicó que el proyecto lleva cuatro años y 138 días de ejecución y que este miércoles será completada la última columna. Precisó que la obra contempla 4,252 pilotes, 662 fundaciones, 716 columnas, 658 capiteles y 1,132 vigas, todas fabricadas y listas para ser montadas entre septiembre y octubre.
Puentes y túnel en trinchera
El funcionario explicó que esa estructura permitirá completar los 13 kilómetros del monorriel y sus 14 estaciones, además de un patio-taller que incorpora otros 3.2 kilómetros de vía de servicio. Como parte de las obras complementarias, señaló que fueron construidos dos puentes sobre las cañadas de Gurabo y Nibaje, así como un túnel en trinchera de aproximadamente 500 metros para proteger la zona monumental de Santiago.
Isa sostuvo que el proyecto será el de mayor envergadura que haya tenido Santiago en toda su historia y que está concebido para prestar servicio durante más de 50 años a la población de la ciudad.
Explicó que las decisiones adoptadas para diseñar el sistema partieron de estudios sobre los patrones de movilidad de Santiago. Citó como ejemplo la zona del puente Hermanos Patiño, donde identificaron una alta congestión, pero una demanda insuficiente para justificar una conexión mediante un sistema ferroviario de mayor inversión.
Isa señaló que el puente Hermanos Patiño registraba 4,296 vehículos y nueve carros de concho por minuto, pero que conectar por esa vía el monorriel habría obligado a multiplicar aproximadamente por cinco la inversión necesaria para que un sistema de transporte masivo pudiera atravesarlo.
Por esa razón, explicó, se optó por que la conexión se realizara mediante un teleférico, aprovechando sus características para enlazarlo con el monorriel y lograr una conexión más eficiente en términos de inversión y ejecución.
El funcionario indicó además que durante los próximos meses se concentrarán en las terminaciones de la obra. Señaló que, antes de diciembre, estarán trabajando en la colocación de pisos y fachadas, y anunció que la conexión eléctrica ya fue completada.
A partir de octubre, agregó, comenzará la circulación de trenes del monorriel, inicialmente mediante visitas guiadas, como parte del proceso previo a la apertura y posterior operación comercial del sistema. Isa resaltó que el monorriel de Santiago está llamado a convertirse en el primero de su tipo en Centroamérica y el Caribe.
Intermodalidad: dejar el vehículo y continuar el viaje en transporte público
Isa también puso énfasis en la intermodalidad, al explicar que el sistema permitirá que una persona pueda llegar en su vehículo hasta la zona monumental, donde se ha ampliado la oferta de estacionamientos, y desde allí continuar su recorrido utilizando el transporte colectivo.
De acuerdo con su explicación, el usuario podrá llegar en su vehículo, estacionarse y trasladarse posteriormente en el monorriel o conectarse con el teleférico, dependiendo de su destino. De esta manera, el sistema busca integrar distintos medios de transporte en lugar de que cada uno funcione de manera aislada.
El funcionario puso como ejemplo los desplazamientos hacia la zona franca, Cienfuegos y Pekín, y destacó que el monorriel podrá alcanzar velocidades de entre 60 y 80 kilómetros por hora, con una frecuencia de aproximadamente 90 segundos entre trenes. También resaltó que el sistema conectará distintos destinos y orígenes de la ciudad, incluidas sus universidades.
Isa explicó que Santiago recibe diariamente viajes no solo desde su área metropolitana, sino también desde Puerto Plata, Navarrete, San Francisco de Macorís, Moca, La Vega y Jarabacoa, por lo que la integración del transporte contribuirá a consolidar a la ciudad como centro de movilidad de toda la región del Cibao.
Finalmente, sostuvo que la inversión en movilidad forma parte de una estrategia para fortalecer a Santiago como uno de los centros de desarrollo del país, de manera que sus habitantes tengan mayores oportunidades de negocio y empleo sin verse obligados a emigrar hacia otras ciudades, especialmente Santo Domingo.
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